“自动驾驶”造成了另一个悲剧，什么时候“致

■3月29日晚上Zhao guangli发生了一次重大事故，在Deshang高速公路的Chiqi区发生了重大事故，该地区的驾驶员和两名乘客被杀。这三个都是大学生，他们计划从武汉开车去安武，第二天参加考试。事故模型小米SU7在过去两年中一直是中国车辆市场上的流行模型，其基本青年用户。小米，高速公路事故，一辆汽车和三寿的生活以及大学生，这些要素引起了这个问题社会在巅峰的关注。根据“小米公司”发言人在4月1日发布的信息，该车辆在事故发生前处于NOA智能辅助驾驶状态，并继续以每小时116公里的速度驾驶。事故发生前的16分钟，该系统释放了一个稍微分散注意力的警报SA驱动程序，8分钟后，另一条警告以卸下方向盘。再过8分钟后，Noa突然发布了RIS警告k“请注意前方的障碍”，然后开始放慢脚步。两秒钟后，车辆一侧撞到了护栏。当地警察仍在调查事故原因。但是，这次事故再次引起人们的警报：当前的自主驾驶技术还不成熟，各种“智能辅助驾驶”不能等于自主驾驶。 “智能辅助驾驶”不是自主驾驶。应该融入公众意识的常识不应以牺牲生活为代价。但是令人心碎的是，这不是第一次发生类似的事故。 2021年8月12日下午，Meiyihao品牌管理公司的创始人Lin Wenqin推了Nio ES8汽车，并乘坐一辆建筑车辆，该车停在Shenhai Expressway的Hanjiang部分前，不幸的是去世。事故发生时，汽车处于“飞行员辅助驾驶”功能状态。电流巧妙的辅助驾驶市场处于L2水平，也就是说，汽车只能在受限条件下自动转动，加速和制动，并且方向盘不会卸下。 L2水平也与绝对没有驾驶（L5）分开了两个障碍：“有条件的自动化”（L3，驾驶员将不得不在指定的时间内进行驾驶）和“高自动化”（L4，当自主驾驶功能无法继续下去时，乘客在提示提示中交换了汽车）。 Thehuang Weibao的律师来自北京高彭律师事务所，指出，当交通事故发生时，当帮助驾驶员的助理驾驶员时，汽车拥有该尸体。在辅助驾驶员的模式下，驾驶员仍然是主要操作员，这意味着驾驶员仍然需要警惕驾驶活动并随时准备控制。如果一辆配备驾驶员违反交通违规的智慧连接的车辆，公共安全机构的公共安全管理部门应惩罚D根据法律；如果发生了交通事故，并且有明智的连接车辆负责，则车辆的驾驶员必须承担相应的伤害责任；如果由于明智的连接车辆的质量缺陷而发生交通事故，则驾驶员可以在驾驶员根据法律承担伤害责任之后索取制造商的赔偿并出售智能连接的车辆。但是目前的情况是，一方面，在自动化市场上运营的智能驾驶的宣传是过多的。另一方面，消费者是盲目的，他们相信明智的驾驶和弱化的安全意识。根据相关法规，汽车公司不能超越汽车驾驶功能。但是在激烈的市场竞争中，许多汽车企业经常谈论“零接管”，“免费导航”，“高级智能驾驶”和“全智能智能驾驶”。而且，他们经常促进智能驱动器R基于最高软件和硬件调整的R解决方案，以及有关低调解决方案的限制。过多的营销的风需要被诅咒！但是，根据腾讯的“棱镜”，在3月29日的事故当天，在2025年中国电动汽车一百人论坛上，这非常具有讽刺意味的是，几乎所有汽车参与公司的“大个子”都强调了演讲中的明智驱动，“所有汽车公司都在谈论驱动。”在阳光明媚的交流中，智能驾驶和辅助驾驶之间的区别很明显。汽车公司有责任“明智地向整个人驾驶”，如果他们不安全，良好，当发生某些事情时，它就是“辅助驾驶”。同时，消费者还应该对当前汽车的“自动驾驶能力”做出相对客观的判断。据她的母亲说，这次事故的司机对智能驾驶充满信心。在整合这些事实时RS，没有老驾驶员会选择“明智协助驾驶”的驾驶权。但是我们仍然需要问：是什么让年轻的买家对汽车的“自动驾驶能力”充满信心？老实说，模糊了自主驾驶，玩文字游戏并扩大宣传以促进市场销售的汽车制造商，以及向扩大的宣传报告的媒体和营销帐户，这些媒体和营销帐户都将受到责备。我们无法得出这次事故的责任。但这是一种痛苦的社会知识。在为生命付出痛苦的价格之后，不应理解“自主驾驶技术的常识”。换句话说，三个活泼的生命支付的鲜血价格是情感上的。不应该学习课程并让消费者感到轻松的汽车公司的原因是什么？安全安全的安全性继续假装，预计这最后一次。